65岁,800万辆!“国车长子”的二次创业,起步稳了

在中国人的观念中,“长子”有特殊的意义,能扛事、有实力、不负厚望。从这个角度看,迎来第800万辆卡车下线的一汽解放,担得起“国车长子”之名。


第800万辆解放卡车下线

1956年,第一辆“解放”牌卡车下线,结束了新中国不能制造汽车的历史;65年的发展中,解放创下了中重卡销量连续四年全球第一、重卡销量连续五年全球第一、轻卡增速连续五年行业第一、品牌价值连续十年行业第一的成绩。2020年,解放登陆资本市场,成为商用车A股市值第一名,营收历史性突破1100亿元。2021年上半年,顶着市场下行的压力,解放实现整车销售34万辆,同比增长22%。

当然,数据代表的是过去,它只能验证曾经的理念是否正确,并不意味着可以从此进入“自动巡航”状态。事实上,在运价下降、成本上涨、竞争加剧的形势下,“国车长子”必须二次创业。

解放智慧动力域 让“挣钱机器”有了新的“操作方法”

了解卡车市场的人都知道,这是一个靠政策吃饭的行业,潮涨时赚得盆满钵满,潮落时只剩哀鸿遍野,诚然,经济规律需要尊重,但尊重规律不等于被动接受结果,通过创新,改变增长模型、保持持续发展的劲头,才是长子该做的事。

作为中国汽车工业从无到有的开启者,同时也是掌握关键核心技术的代表者,解放在二次创业的关键点上,放出了大招。7月13日,解放发布行业首个动力域品牌“解放智慧动力域”,统领全新13升发动机、集成式AMT变速箱、换代435桥的低碳动力和新能源零碳动力,率先跨越传统动力链阶段,开辟软件定义动力系统的先河,就像创新理论之父熊彼特曾经说过的,不是“将马车相加”,而是去“造一列火车”!

如今的运输问题,归根结底是成本与效率的平衡问题,既然牵扯到平衡,就意味着会有“平衡-不平衡-平衡”的动态调整,而过去的动力链是机械的、刚性的,装车后,属性很难改变,这显然不符合动态调整的需求。有了“解放智慧动力域”,可以借助软件调整属性,满足山路/平路、空载/半载/满载等不同工况的需要。

与时下流行的“软件定义汽车”不同,解放的“软件定义动力系统”不是为了娱乐、社交,而是为了让用户多赚钱、快赚钱,“解放卡车 挣钱机器”的SLOGAN,不是白喊的。值得关注的是,这个重卡行业的首个智慧动力域,用到了华为的硬件技术平台,相当于电脑自带的操作系统,参考华为的加持给一众乘用车品牌带来光环,解放与华为的合作,必然点燃资本市场对它的热情。或许在今后,一汽解放不只是公路上的挣钱机器,也是股市中的挣钱机器。

插上新四化的翅膀 成为真正的中国第一

“解放智慧动力域”发布,拉开了卡车行业“变天”的序幕,抢下领跑位子的一汽解放,还有很多大招。如同一汽解放总经理、党委副书记朱启昕所说,“我们希望解放能够插上新四化的翅膀,实现传统制造业的创新,提供智慧交通解决方案,成为真正的中国第一”。


朱启昕

为了这个目标,一汽解放近年来成立了完全社会化的公司,其中的智慧平台,引用第三方资本做智能化、车联网和大数据。新能源方面,一汽解放在传统能源产品覆盖2~16升、拥有13个大平台的基础上,积极布局轻、中、重型全系列新能源产品,其中,电机、电池等核心硬件和上层应用,是解放重点投入的领域。

会造车,还得会用车。作为“挣钱机器”,一汽解放的“业务范围”早已不局限在车间,在苏州、北京、山东等地,一汽解放的智能卡车都已经或将要投入商业化运营,这里要划个重点,这些运营不是“面子工程”,而是有商业价值、有资金回报的那种。

此外,针对贷款还不上导致的“没有保险公司愿意做商用车保险”的困境,一汽解放与保险公司合作,基于大数据设计新方案,实行差异化保费,即安全等级高的车主缴纳的保费低,这样一来,保险公司敢保、能赚钱,用户省钱、更安全,一汽解放的盘子,越来越大。

面向用户,必定春暖花开

长子之所以是长子,就在于有能力也有情意,不只带着大家赚钱,还能在关键时刻挺你。

“我们每年都会跟车,实地调查卡车司机的工作和生活情况,发现不少家庭很困难,所以我们成立了公益基金,在用户遇到生老病死等大事时,能拿到1万块钱的救命钱。同时,我们还在重点物流中心设立司机之家,驾驶员在卸货、等货的时候可以休息、洗衣服、烘干。”中国一汽总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰介绍说,“作为卡车生产企业,我们不只要为客户提供产品,更要全方位解决他们的痛点。“


胡汉杰

这个“全方位”,是深入到用户生活的。通过短视频平台,用户可以与解放保持互动,不只是拉货赚钱的动态,连结婚、生孩子的事情也可以分享,“不管多远,都能听到你的声音,不管多远,都为你提供关注”,这样的亲密度,已经超出了供应方和使用方的范畴,亲兄弟也不过如此。

这样的“国车长子”,才是名副其实的“大哥”!